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Introdução ao Campo Aplicado dos Fatores Humanos na Aviação Civil

o Crew Resource Management -CRM- e desdobramentosBy Edmundo A. Heuser

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Length18h 47m

About this audiobook

Mais do que atual em trazer pesquisas científicas relevantes e recentes, o livro vai além dos manuais tradicionais e nos instiga a pensar os fatores humanos sob a ótica da Nova Visão da Gestão da Segurança. Isso não é somente inovador na língua portuguesa, mas também em qualquer outra língua. A Nova Visão é um movimento internacional que procura resgatar a humanidade na gestão de segurança. Pilotos, comissários, mecânicos, agentes de solo, analistas, gerentes, diretores e presidentes de empresas são a solução a ser desenvolvida ao invés do elo mais fraco da corrente. E por meio dessas pessoas é que a aviação comercial é um dos sistemas mais seguros que existe na atualidade. Com maestria, o autor nos conduz pela evolução do modo de pensar sobre a influência do fator humano na segurança da aviação, mostrando as diversas tradições, modelos e taxonomias. Ele então nos direciona para a definição e objetivo do CRM antes de explicar de modo bem simples as normas e diretrizes regulamentares que normatizam o treinamento de fatores humanos e CRM no Brasil e no mundo. No cerne do livro, o autor rege a melodia de cada uma das habilidades que compõem o treinamento de CRM, seja ele inicial ou recorrente. E como bônus, aplica os conceitos de fatores humanos na operação de aeronaves com apenas um piloto (Single Pilot Resource Management – sem) e na operação de drones e aeronaves não-tripuladas.

Psychological Survival

Audiobook details

GenreTechnology

Length18 hrs 47 mins

Narrated byListen with 1,000+ voices

FormateBook with Audio

Publish dateDec 19, 2023

LanguagePortuguese

1Introduction

754.6.4 O GERENCIAMENTO DAS PRIORIDADES DURANTE SITUAÇÕES ANORMAIS E EMERGÊNCIAS

2INTRODUÇÃO

764.6.5 LIDANDO COM ATITUDES ARRISCADAS E COMPORTAMENTOS DESAFIADORES

31 O CAMPO APLICADO DOS FATORES HUMANOS

774.7 AUTOMAÇÃO

41.1 O CAMPO DOS FATORES HUMANOS NA AVIAÇÃO CIVIL

784.7.1 O DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO E SEU EFEITO SOBRE A AUTOMAÇÃO

51.2 ATOS INSEGUROS DO OPERADOR

794.7.2 PROBLEMAS ASSOCIADOS

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61.2.1 ERROS

804.7.3 AUTOMAÇÃO CENTRADA NO ELEMENTO HUMANO

71.2.2 VIOLAÇÕES

814.7.4 NÍVEIS DE AUTOMAÇÃO

81.2.3 ERROS E VIOLAÇÕES SÃO SEMPRE FACILMENTE DISTINGUÍVEIS?

824.7.5 VANTAGENS E DESVANTAGENS DA AUTOMAÇÃO

91.3 MODELOS DE FATORES HUMANOS/ACIDENTES, SISTEMAS DE TAXONOMIAS DAS CAUSAS DE EVENTOS, MÉTODOS DE ANÁLISE DE EVENTOS E PROGRAMAS

834.7.6 QUADRO COMPARATIVO ENTRE AS FILOSOFIAS AIRBUS E BOEING (AUTOMAÇÃO)

101.3.1 MODELO SHEL

844.7.7 UMA REFLEXÃO SOBRE AUTOMAÇÃO

111.3.2 MODELO REASON

854.8 MONITORAMENTO

121.3.3 MODELO TEM

864.8.1 ATRIBUTOS QUE PROMOVEM UM BOM MONITORAMENTO

131.3.3.1 O GERENCIAMENTO DE AMEAÇAS E ERROS

874.8.2 BARREIRAS IMPOSTAS AO MONITORAMENTO

141.3.3.2 AS APLICAÇÕES DO MODELO TEM

884.8.3 OS DIFERENTES TIPOS DE MONITORAMENTO PRESENTES EM UM COCKPIT

151.3.4 LOSA

894.8.4 COMO TREINAR HABILIDADES DE MONITORAMENTO

161.3.5 FDM/FOQA/PAADV

904.8.5 COMO MEDIR HABILIDADES DE MONITORAMENTO?

171.3.5.1 PRÉ-REQUISITOS PARA A EFETIVIDADE DE UM PROGRAMA DE ACOMPANHAMENTO DE DADOS DE VOO

914.9 AMERICAN AIRLINES 965, A ANATOMIA DE UM CFIT

181.3.5.2 O GATEKEEPER E O COMITÊ DE CASOS EGRÉGIOS

924.9.1 CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN - CFIT- UMA BREVE EXPLICAÇÃO

191.3.5.3 A UTILIZAÇÃO DE DADOS DE MONITORAMENTO EM PROGRAMAS DE TREINAMENTO

934.9.2 HISTÓRICO DO ACIDENTE

201.3.6 MODELO PEAR

944.9.3 CONCLUSÕES

211.3.7 MODELO FRAM

954.10 ESTRESSE

221.3.7.1 PRINCÍPIO DA EQUIVALÊNCIA DE SUCESSOS E FRACASSOS

964.10.1 EFEITOS DO ESTRESSE NA ATIVIDADE AÉREA

231.3.7.2 PRINCÍPIO DOS AJUSTES APROXIMADOS

974.10.2 GERENCIAMENTO DO ESTRESSE

241.3.7.3 PRINCÍPIO DOS RESULTADOS EMERGENTES

984.10.3 STARTLE EFFECT

251.3.7.4 PRINCÍPIO DA RESSONÂNCIA FUNCIONAL

994.11 FADIGA DE VOO

261.3.7.5 ASPECTOS BÁSICOS DO FRAM

1004.11.1 A FADIGA COMO FATOR CONTRIBUINTE EM ACIDENTES AERONÁUTICOS

271.3.8 TAXONOMIA HFACS

1014.11.2 A FUNÇÃO RESTAURADORA DO SONO E A INFLUÊNCIA DO CICLO CIRCADIANO

281.3.8.1 ATOS INSEGUROS

1024.11.3 BURNOUT

291.3.8.2 PRÉ-CONDIÇÕES PARA OS ATOS INSEGUROS

1034.12 SOBRECARGA AUTOPROVOCADA

301.3.8.3 SUPERVISÃO INSEGURA

1044.12.1 USO DE SUBSTÂNCIAS PSICOTRÓPICAS

311.3.8.4 INFLUÊNCIAS ORGANIZACIONAIS

1054.12.2 ÁLCOOL

321.4 AS TRÊS “ERAS” DO PENSAMENTO EM SAFETY E AS NOVAS ABORDAGENS: 1.4.1 O GERENCIAMENTO DO RISCO – OU – O TRIPÉ DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS

1064.12.3 TABAGISMO

332 DEFINIÇÃO E OBJETIVOS DO CRM

1074.12.4 CAFEÍNA

342.1 A EVOLUÇÃO DO CRM: 2.1.1 A EVOLUÇÃO NORMATIVA E A NECESSIDADE DE APLICAÇÃO DOS CONCEITOS DE CRM

1084.12.5 AUTOMEDICAÇÃO

352.2 O CRM NO BRASIL

1094.12.6 CANNABIS

362.2.1 TRÊS ACIDENTES E O SURGIMENTO DO CRM NO BRASIL

1104.12.7 COCAÍNA

372.2.2 A INTRODUÇÃO E A EVOLUÇÃO DO CRM NO BRASIL

1114.12.8 LSD

383 NORMAS E DIRETRIZES EM FATORES HUMANOS E EM CRM

1124.12.9 OPIÁCEOS E OPIOIDES

393.1 O CRM NO GERENCIAMENTO DA SEGURANÇA OPERACIONAL

1134.12.10 OUTRAS SUBSTÂNCIAS PSICOATIVAS

403.2 ELEMENTOS DE FATORES HUMANOS EM VOOS DE AVALIAÇÃO

1144.13 GERENCIAMENTO DA FADIGA

414 ELEMENTOS CURRICULARES PARA O TREINAMENTO DE HABILIDADES EM CRM

1154.13.1 APLICAÇÃO DO FRMS

424.1 CULTURA

1164.13.2 CLASSES DE DESCANSO

434.1.1 UM BREVE HISTÓRICO SOBRE CULTURA

1174.13.3 ACLIMATAÇÃO

444.1.2 DEFINIÇÃO DE CULTURA

1184.13.4 PROJETO “FADIGÔMETRO”: UMA PESQUISA CIENTÍFICA INÉDITA SOBRE A FADIGA DOS AERONAUTAS DA AVIAÇÃO REGULAR BRASILEIRA

454.1.2.1 CULTURA NACIONAL

1194.13.5 MEDIDAS INDIVIDUAIS PARA A PROMOÇÃO DE UM SONO RESTAURADOR

464.1.2.2 CULTURA ORGANIZACIONAL: 4.1.2.2.1 CLIMA ORGANIZACIONAL

1204.13.6 CONHECER A CULTURA ORGANIZACIONAL É O PRIMEIRO PASSO PARA TRATAR AS QUESTÕES RELACIONADAS AOS FATORES HUMANOS

474.1.2.3 CULTURA PROFISSIONAL

1214.14 DIAGNÓSTICO DA CULTURA ORGANIZACIONAL

484.1.2.4 CULTURA DE SEGURANÇA OPERACIONAL

1224.14.1 GEERT HOFSTEDE – O ESTUDO IBM

494.1.3 POWER DISTANCE – PD - ÍNDICE DE DISTÂNCIA DO PODER (IDP)

1234.14.2 FLIGHT MANAGEMENT ATTITUDES QUESTIONNAIRE – FMAQ

504.1.4 RESILIÊNCIA

1244.14.3 INSTRUMENTO DE DIAGNÓSTICO ORGANIZACIONAL PARA OS ESQUADRÕES DE VOO DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

514.2 COMUNICAÇÃO

1254.15 MODELO DE AVALIAÇÃO DO CRM POR INDICADORES COMPORTAMENTAIS

524.2.1 PROCESSO DE COMUNICAÇÃO

1264.15.1 UT MARKERS

534.2.2 BARREIRAS DE COMUNICAÇÃO

1274.15.2 NOTECHS

544.2.3 FEEDBACK

1284.16 APRENDIZAGEM E TÉCNICAS DE FACILITAÇÃO

554.2.4 BRIEFING E DEBRIEFING

1294.16.1 EMOÇÕES ENVOLVIDAS NO PROCESSO DE APRENDIZAGEM

564.2.4.1 BRIEFING

1304.16.2 O CRM E A TEORIA DA APRENDIZAGEM QUE LHE DÁ SUSTENTAÇÃO

574.2.4.2 DEBRIEFING

1314.16.3 A TÉCNICA DA FACILITAÇÃO

584.2.5 ASSERTIVIDADE: 4.2.5.1 CONFLITO

1324.17 O FACILITADOR DE HABILIDADES EM CRM: 4.17.1 O FACILITADOR EM FACE DE COMPORTAMENTOS DESAFIADORES

594.2.6 O QUE É UMA COMUNICAÇÃO EFICAZ?

1334.18 O PROGRAMA DE TREINAMENTO DE CRM (PCRM)

604.3 FORMAÇÃO E MANUTENÇÃO DE EQUIPE

1345 LOFT

614.4 LIDERANÇA

1355.1 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DE UM LOFT

624.4.1 ESTILOS DE LIDERANÇA

1365.2 DESENVOLVIMENTO DE CENÁRIOS PERTINENTES

634.4.2 HABILIDADES DE GERENCIAMENTO/LIDERANÇA

1375.2.1 VALIDAÇÃO E APROVAÇÃO DOS CENÁRIOS

644.4.3 DESENVOLVENDO HABILIDADES DE COMANDO

1385.2.2 ATUALIZAÇÃO DOS CENÁRIOS

654.5 CONSCIÊNCIA SITUACIONAL – CS OU SITUATIONAL AWARENESS - SA

1395.2.3 NÍVEL DE DIFICULDADE DOS CENÁRIOS

664.5.1 ADQUIRINDO A CONSCIÊNCIA SITUACIONAL

1405.3 AVALIAÇÃO DOS PILOTOS

674.5.2 PERDENDO A CONSCIÊNCIA SITUACIONAL

1415.4 FORMAÇÃO DOS FACILITADORES LOFT: 5.4.1 O FACILITADOR LOFT

684.5.3 MANTENDO OU RECUPERANDO A CONSCIÊNCIA SITUACIONAL

1425.5 PADRONIZAÇÃO DO LOFT

694.6 JULGAMENTO, TOMADA DE DECISÃO E AIRMANSHIP

1435.6 O LOFT NO BRASIL: 5.6.1 UMA PROPOSTA DE EMENDA AO RBAC 121

704.6.1 JULGAMENTO APLICADO AO AMBIENTE OPERACIONAL DE VOO

1446 OS NOVOS DESAFIOS DO CRM - FATORES HUMANOS EM UM MUNDO EM TRANSFORMAÇÃO

714.6.2 TOMADA DE DECISÃO

1456.1 SINGLE PILOT RESOURCE MANAGEMENT - SRM

724.6.2.1 TOMADA DE DECISÃO NATURALÍSTICA

1466.2 RPAS/UAS/DRONE CRM

734.6.2.2 TOMADA DE DECISÃO PRESCRITIVA

1476.3 FREE FLIGHT

744.6.3 AIRMANSHIP

1487 CONSIDERAÇÕES FINAIS

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