Length5h 51m
About this audiobook
Bombardier avait la possibilité de devenir un géant mondial de l’aviation commerciale en lançant la C Series. Quinze ans plus tard et après avoir accumulé des milliards de dollars de dette, ce joyau de l’industrie aéronautique québécoise doit aujourd’hui renoncer à la quasi-totalité de ses activités.
Comment expliquer que cette véritable multinationale qui possédait des installations dans plus de 25 pays n’en exploite aujourd’hui qu’une demi-douzaine en Amérique du Nord, et que ses revenus avoisinant la vingtaine de milliards de dollars américains aient chuté des deux tiers ?
Le lancement de la C Series, n’est pas responsable de tous les problèmes de Bombardier. Ses ennuis résultent plutôt de cinq erreurs majeures de gestion et de stratégie. Pour nos gouvernants, cet échec soulève des questions pressantes sur les politiques industrielles futures. Faut-il cesser de subventionner Bombardier ou continuer à soutenir le secteur aérospatial pour préserver des dizaines de milliers d’emplois ? Si oui, quels sont les projets d’avenir à favoriser ?
Daniel Bordeleau dresse un constat sévère de la situation de Bombardier, mais il permet aussi de mieux comprendre les enjeux d’une des industries les plus importantes du Québec.
Audiobook details
GenreBusiness and Economics
Length5 hrs 51 mins
Narrated byListen with 1,000+ voices
FormateBook with Audio
LanguageFrench
Table of contents
1Titre
38Chapitre 4 – Un avion nommé fantasme
2Avant-propos
39Un projet hors normes
3Introduction
40Les Global 7000 et 8000
4Rappel historique
41La modernisation des Challenger et des Global
5Les cinq erreurs de Bombardier
42Chapitre 5 – Gouvernance et famille
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6Chapitre 1 – Ce n’est qu’un train…
43Le pouvoir d’une famille
7La création et l’évolution de la division Transport
44La défaite de Paul Tellier
8Les incontournables subventions
45Le conseil d’administration de Bombardier
9À la recherche de canards boiteux
46Des décisions déchirantes
10Comment acheter un lot de problèmes
47Prospectives
11Le « train de l’avenir »
48L’écrasement tragique de Boeing
12Le train rapide Acela
49Le virus à l’attaque
13La difficile percée européenne
50Et quel avenir pour Bombardier ?
14L’énorme contrat du Francilien
51Des gammes d’avions à repenser
15Les trains de banlieue Regio 2N
52La gamme Global
16Le grand déraillement de Toronto
53Le Learjet
17Des tramways pour la TTC
54Un avion carboneutre
18Metrolinx
55Les propositions d’Airbus
19La valse des présidents
56Un avion supersonique
20Chapitre 2 – Un poids plume contre deux géants
57Encore plus de subventions ?
21L’achat de Canadair
58Bombardier entre la survie et le développement
22La naissance de la C Series
59Quel avenir pour le secteur du transport ?
23La recherche du « client de lancement »
60Conclusion
24Le lancement officiel de la C Series
61Annexes
25La réaction d’Airbus
62Annexe 1 – Les principales acquisitions de Bombardier de 1970 à 2001
26La réaction de Boeing
63Annexe 2 – Le cauchemar de l’aviation régionale aux États-Unis
27La gamme C Series : des avions exceptionnels
64Annexe 3 – L’aide gouvernementale à Bombardier
28La deuxième erreur
65Short Brothers
29Les études de marché et les prévisions de vente
66UTDC
30Et pourquoi pas un CS500 ?
67Le rôle d’Exportation et Développement Canada (EDC)
31Chapitre 3 – Un milliard de dollars, ce n’est plus ce que c’était…
68Les batailles à l’Organisation mondiale du commerce (OMC)
32Un budget largement dépassé
69Annexe 4 – Chronologie
33Les gouvernements en action
70Bibliographie
34Le temps, c’est de l’argent
71Remerciements
35Des moteurs qui ne tournent pas rond
72Liste des portraits financiers et des tableaux
36Des ventes à perte
73Daniel Bordeleau
37Le remède et le cheval
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